אובר אוסטין Geidt ראש ראיון הרחבה גלובלי

תמונה

פיטר מקולוג

הנשק הסודי של אובר הוא אישה שמעולם לא שמעת עליה. רשמית, אוסטין גידט הוא מנהל הפעילות של קבוצת טכנולוגיות מתקדמות של החברה. באופן בלתי רשמי, היא המשרתת של אובר ומלכת השיגור. היא האחראית העיקרית על ההתרחבות המהירה של החברה ברחבי העולם. העלייה המטאורית של האפליקציה היא כל מה שגידט הכיר כמבוגר עובד; זה המקום היחיד שהיא החזיקה בו עבודה שכירה. גידט, כיום 31, היתה החברה הרביעית (כיום יש לה 9,000 עובדים), שהצטרפה זמן רב לפני “לאובר” הפך הפועל. בשנים שלאחר מכן, Uber העלתה לסת 18,000,000 $ בשווי, מעריך את החברה ב מוערך 65 מיליארד דולר, ניתן לטעון יותר מאשר אוטומטי אגדות ג ‘נרל מוטורס או פורד. “חשבתי שזה היה גדול כשגייסנו מיליון דולר”, נזכר גיידט. “ההגדרה של גָדוֹל ממשיך להשתנות “. השניים התבגרו במקביל, וסיפורו של גידט מייצג לא רק את עברו של אובר, אלא גם לאן הוא הולך.

הסיפור של גידט מייצג לא רק את עברו של אובר, אלא גם לאן הוא הולך.

קשה לעקוב אחרי מסלול הצליפה שלה. זמן קצר אחרי שגידט סיימה את אוניברסיטת קליפורניה בברקלי ב -2010, היא קררה את המנכ”ל של אובר, רייאן גרייבס, עם סרט וידיאו עצמאי, ובו זוג שכל אחד מהם השתמש בשירות כדי להימלט מהחיבור המגושם שלהם. “זה היה שנים לפני שהעולם קיבל ‘אובר’, והיה ברור שהיא עשתה זאת”, אומר גרייבס. “איך היה אובר משתלב בעולם של שעה עד שתי דקות? כמתמחה שוק, אז מנהל שיווק, עשה גידט כל דבר, החל משיחות של תמיכת לקוחות לסיעור מוחות עם המייסד טראוויס קאלניק על אסטרטגיית ההתרחבות של החברה.

בשנת 2011 הועלה גידט לראש המשלחת, שהוטל עליו להביא את שירות המכונית השחורה של אובר לערים חדשות כגון סיאטל, לוס אנג’לס, בוסטון, מיניאפוליס ופילדלפיה. זה היה בתקופה זו כי היא יצרה את ההשקה של החברה playbook. “רשמתי רשימות של כל מה שעשיתי”, אומר גידט. זה היה מעורב קבוצות מיקוד, סריקת Yelp למצוא נהגים, בדיקות מודלים התמחור שונים, ועוד. “היה כל כך הרבה ניסוי וטעייה”, היא נזכרת. “כל יום היינו מוצאים בעיה חדשה”. ההופעה היתה מלהיבה אך בודדה. בסן פרנסיסקו, שבסיסה בגאידט, בילתה שלושה חודשים בכל עיר, עובדת ללא הפסקה בעצמה. “טרוויס צילצל באמצע הלילה, בטח, במקום רע, “היא אומרת. כדי לעזור להילחם בלחץ, גידט קנה גור. דיואי, חילוץ טרייר שחור-לבן, הוא עכשיו אורח קבוע במשרדי אובר ברחבי המדינה.

תמונה

Geidt מגרשים עתיד של אובר עם cofounder ומנכ”ל טראוויס Kalanick
באדיבות הנושא

לאחר 11 חודשים על הכביש, חזר Geidt למשרדים של סן פרבר בסן פרנסיסקו כראש ההתרחבות העולמית של החברה. היא גייסה כישרון חיצוני – כולל יועצים רבים לשעבר של מקינזי ושות ‘- כדי להתחיל את נוכחותו של אובר ברחבי העולם. המחזה שלה היה הבסיס של האימונים שלהם, וגידט טס לעתים קרובות לערים שלהם כדי להנחות ולתמוך במאמציהם. כל השטחים החדשים, הן בתוך ארה”ב והן מחוצה לה, למעט סין, נפלו תחת סמכותו של גידט.

גידט מפורסמת בזכות מהירותה, כורח מוחלט בהתחשב בכך שאובר שבר תקנות בכל מקום.

בסך הכל, היא פיקחה על תחילת 400 שווקים ברחבי העולם. גידט מפורסמת בזכות מהירותה, כורח מוחלט בהתחשב בכך שאובר שבר תקנות בכל מקום. אם זה לא היה מפתחת לקוחות גדולים כל כך מהר כל כך, הרגולטורים – וחקיינים – היו צריכים יותר כוח לקחת את החברה. היו כמה ניסיונות: פריז קנס את אובר על הפרת חוק מקומי המחייב רשיונות מקצועיים לכל הנהגים; אוסטרליה קנס נהגים Uber בקווינסלנד כמעט 2 מיליון דולר ביחד להפעלת מוניות ללא רישיון; קליפורניה קנס את Uber יותר מ -7 מיליון דולר על כך שלא דיווח על נתונים (נדרש על פי חוק) על הנסיעות שהוא נתן.

אבל צמיחתו של אובר היתה טיל שהכיל בקושי, ואחד הנפגעים הגדולים ביותר היה בטוח. הקצב המהיר של החברה גרם לבדיקות רקע של הנהג בכמה מקומות שבקושי חלפו, כמו בהודו. בתחילה, החברה הסתמכה על תעודות שניתנו על ידי הממשלה, כי נהגים לא היו רשומות פליליות, לא להבין כי פקידים הודים בקלות לשחד בדיקות זיוף רקע נקי. פיקוח זה הוביל לאונס של נוסע על ידי נהג בעל עבר פלילי קודם. בחודש מרץ האחרון, חקירת BuzzFeed חשפה פגמים בתהליך התמיכה בלקוחות של Uber לטיפול בהתקפות או באונס שדווחו. לעתים קרובות התלונות הועברו לצוותים מרוחקים, שבדרך כלל התבססו בחו”ל במקומות כמו בפיליפינים, או למנהלי אובר שהיו איטיים להגיב. אז אובר התקשר למתקן מספר אחד – גידט.

היא השתלטה באופן זמני על צוות התהליך והאופטימיזציה, אשר, במילותיו של גידט, “מרימה את כל החלקים”. היא ראיינה צוות ואבחנה כי Uber צריך לשכור צוות לקוחות תמיכה משמעותית יותר ולהרחיב את ניטור של תלונות מדיה חברתית. החברה גם השקיעה telematics, הטכנולוגיה עוקבת אחר דפוסי נהיגה כמו מהירות המסלול, ויישם בדיקה בזמן אמת מזהה עבור מנהלי הדורש מהם מעת לעת לקחת selfie לפני הכניסה לאפליקציה Uber. מוקדם לדעת אם שינויים אלה ישפרו משמעותית את הבטיחות, ואובר מוסיף את ההצהרה כי “שום אמצעי תחבורה הוא 100% בטוח כי תאונות ואירועים יתרחשו”, אבל זה התחלה.

תמונה

YWCA ו Uber שותפות בשיקגו לגייס הנהגים הנשי בשנת 2015
באדיבות הנושא

גידט רואה את האתגרים האלה באותה דרך שבה היא רואה רגעים קשים אחרים בחייה – כחוויות למידה. כשאני שואל על הקעקוע עקרב מציץ מתוך נעלי ספורט אפור שלה, היא מסבירה כי היא היתה קצת נער פרוע. Geidt מעדיף לא להיכנס לפרטים אבל אומר שהיא נלחם בעיות התמכרות “בתחום” של סמים ואלכוהול זמן קצר לאחר שהתחיל בברקלי. היא בילתה זמן מה בגמילה, חוויה טרנספורמטיבית שהניחה את היסודות לזמנה באובר. “כשהתפכחתי, נעשיתי מודע מאוד למה שמניע אנשים וכיצד אנשים עובדים”, אומר גידט. “זה הדבר הכי חשוב שעשיתי”.

“גרתי אלף חיים בחברה הזאת, אני מפסק משמעת ממושמע עכשיו”.

לאחרונה, Geidt יש משך לתוך הפרויקט הגדול הבא של אובר: מכוניות ללא נהיגה. היא בוחנת את מפת הדרכים האסטרטגית שתיקח את רכבי ההיי-טק האלה לאומיים. אובר עבר במהירות מזעזעת בחזית הזאת, עם צי קטן של מכוניות ללא נהיגה הפועלים כיום בפיטסבורג. (המכוניות יש נהגים אנושיים על ההגה, מוכן לקחת שליטה במידת הצורך.) Uber הראשון לראווה אבטיפוס הרכב שלה במהלך אירוע התקשורת בספטמבר האחרון. “זה היה רגע מאוד מגניב להיות חלק”, אומר גידט. “זה מרגיש כמו סטארט-אפ שוב”.

גידט הפך לזיקית המאסטר של אובר. היכולת שלה להזיז תפקידים ולהוסיף ערך מבשרת טובות לעתידה של החברה – וגם לשלב הבא של הקריירה שלה. “זה היה חוויה לימודית מעניינת בשבילי, להיות מסוגלת לקחת על עצמי משהו ולעשות כמיטב יכולתי להבין את זה”, היא אומרת. “גרתי אלף חיים בחברה הזאת, אני מפסק משמעת ממושמע עכשיו”.

מאמר זה מופיע בגיליון פברואר של מרי קלייר, על דוכני עיתונים עכשיו.